大众t4图片（大众t4vr6）「大众t4参数」

　　大众T（Transporter）系列，是一款理屈词穷的面包车，商用家用两适宜。如今已发展到第六代车型。名气最大的就是第一代车型T1，简直是全天下最“文艺”的一款车，基于甲壳虫的平台开辟而来，后置发动机后轮驱动

　　厥后是T2，也很文艺，常常出如今一些影戏和照片中，可以说是旅居车的鼻祖

　　而本日我们的主角是Transport系列的第三代车型T3，这代车型于1979年推出，表面一改前两代车型的呆萌，变得棱角分明，四方四正。

　　T3仍旧采取后置发动机后轮驱动的布局，早先是风冷发动机，到了1982年改为水冷发动机，有多种排量的柴油和汽油发动机可供选择。到了1985年，大众推出了T3的四驱版车型--T3Syncro，放几张当年的广告画

　　居然尚有皮卡版本，着实是太可爱了

　　这款车在前桥和后桥之间采取了欧洲闻名越野车制造商奥地利Steyr-Puch（斯太尔卡车认识吧？尚有台甫鼎鼎的奔驰G和Pinzguaer都来自于这里）生产的粘性耦合器。下图这辆车就是奥地利Steyr生产的Pinzgauer越野车，越野性能简直失常。

　　先来看一看T3Syncro的传动体系

　　下图就是多片式粘性耦合器

　　由于发动机后置，以是后桥为变速驱动桥。多片耦合器位于前桥后侧，当后轮打滑空转时，动力会通过传动轴颠末多片耦合器传给前桥，实现四轮驱动。

　　整车透视图

　　底部特写，车身为承载式，前轮为双横臂式独立悬架，后轮为单斜臂式独立悬架。底盘中心部位比两驱版车型增长了副车架，还是比力粗壮的，强度应该不错

　　动力重要有两种，2.1四缸汽油发动机，最大功率112匹。

　　尚有1.6四缸柴油涡轮增压发动机，最大功率70匹，下图

　　T3的内饰简便大方，与同年代的桑塔纳和捷达如出一辙

　　宽敞的空间，舒服的座椅，天生就是旅居车

　　细致看中控台收音机下方，是差速锁的工作指示灯和利用杆，标配后桥差速锁，就是下图中这种，只有一个钮。

　　固然，中心差速锁和前桥差速锁也可以选装，如许一来，在田野的恶劣路况可以将中心差速锁定，使前后桥刚性毗连，不再通过耦合器来锁止，从而减轻粘性耦合器的工作强度。下图为带有后桥差速锁和中心差速锁的操纵面板，可以看到有两个钮

　　固然，三把锁才是最踏实的，三个钮。图中是三把锁都锁上的状态，三个灯都点亮！

　　有了强大的四驱体系，又具备宽敞的空间，T3Syncro作为越野房车简直是绝佳选择

　　德国闻名改装商Westfalia改装的T3房车，这个牌子算是大众房车官方改装，做工相称规矩

　　内部办法包罗万象，连驾驶座都是可以旋转的，怎一个惬意了得！

　　后座放平就是一张床

　　如许就是可以开饭的节奏了

　　再来几个差别版本，各种小改怡情的，高清无码图

　　越野绝不逊色，跨沟过坎冲沙坡都难不倒。同样都是高清无码图

　　不外瘾，再来几张，看个够

　　还没完，下面奉上本人实拍的大众T3Syncro，重复一遍，是四驱的Syncro而不是平凡两驱版，较高的离地间隙和尾部标识表明白四驱Syncro的身份。拍摄时间2007年2月14日，拍摄地点位于北京的北三环主路，已经是十年前了，多么惆怅的一次偶遇。记得当年本人还在上高中（不警惕袒露了年龄）。留意右侧尾灯上方的Syncro标识（当年的相机像素太差），依稀可以辨认出来......

　　按照惯例，视频收尾，献上T3Syncro的原版完备宣传片，脑洞大开，绝对值得无快进看完