2016是交际媒体发作的一年，内有微博曝八卦，外有总统Twitter治国。而且浩繁心情图和动图在网络上传播甚广，成为一道亮丽的风景线。简直动态图是个很好的讲授表示图，能把呆板的物件具象化，更方便各人明白其原理，本日我们就用动态图来科普一点高级的知识——发动机原理。
发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的范例很多，布局各异，以顺应差别车型的必要。按发动机利用燃料分别，可分成汽油发动机和柴油发动机等种别。按发动机汽缸分列方式分别，可分成L直列、V型、H程度对置发动机，w12/16型发动机等。发动机排量便是各汽缸工作容积之和，增长缸数可以增长发动机排量，进步发动机输出功率，还可使发动机运转安稳，镌汰振动与噪声。
L型发动机：
又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线分列的，它全部的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一样平常用L代表，背面加上汽缸数就是发动机代号，当代汽车上重要有L3、L4、L5、L6型发动机。
长处：稳固，本钱低，布局简单，运转均衡性好，体积小稳固性高，低速扭矩特性好，燃料斲丧少，尺寸紧凑，应用比力广泛。
缺点：当排宇量和汽缸数增长时，发动机的长度将大大增长。
直列四缸发动机工作原理动画
6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式，少数6缸发动机也有直列方式的。直列式发动机布局简单，代价自制，缺点是发动机高度较高，长度较长。
V型发动机：
是将全部汽缸分成两组，把相邻汽缸以肯定的夹角摆设在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上摆设起来较为方便。尤其是当代汽车比力器重氛围动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。尚有V3、V5以及V12
长处：运转稳固（针对V6、V8、V12）、节流空间。
缺点：布局比力复杂，倒霉于保养和维修，而且造价较高。同时，V3、V5包罗V10都由于其布局或排量的缘故起因，并不非常稳固。
V型六缸发动机工作原理动画
V型发动机将全部汽缸分成两组，两组相邻汽缸成肯定的夹角摆设在一起，可以抵消一部分振动，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机运转比力安稳，振动与噪声较小，高度较低，长度较短，能为驾乘舱留出更大的空间，缺点是必须利用两个汽缸盖，布局相对复杂，代价也较贵。中高级轿车上广泛采取V6发动机。V型发动机的汽缸数一样平常为6、8、10、12、16。听说，有的汽车公司尚有V5、V7、V11等非对称式V型发动机。
W型发动机：
W型发动机是德国大众专属发动机技能。
简单说就是两个V型发动机相加，再构成一个V型发动机，也就是“V+V=W=V”。
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，如许就能节流发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。
长处：布局更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。
缺点：布局太复杂了！运转均衡性也不好。
由于专利的缘故起因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。
H型发动机：
又称程度对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不外V的夹角变成了180度了，一样平常为4缸或6缸。
长处：
低重心：产生的横向震动轻易被支架吸取、有效将全车较重的发动机重心低落，更轻易到达团体均衡。
低振动：活塞活动的均衡精良（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的均衡配重因素镌汰，有助转速提拔。它能保持650转的低转速，并包管发动机安稳的工作。同样相比别的发动机行式油耗最低。
缺点：造价高，发动机太宽。
程度对置发动机工作原理动画
程度对置发动机一样平常安装在整车的中心线上，活塞均匀分布在曲轴两侧，在程度方向上左右活动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大低落车辆运行中的振动，镌汰噪音，发动机转速得到很大提拔，油耗较低，并使发动机的团体高度低落、长度收缩、整车的重心低落，车辆行驶更加安稳，得当活动型轿车或跑车。缺点是润滑体系不太抱负，技能要求很高，冷却体系也要求很严格，制造本钱比V型发动机更高。
如今天下上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产程度对置发动机。
转子发动机：
转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的，以是又叫汪克尔发动机。着实转子发动机的服从并不高，只是升功率高。转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特别的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持打仗，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积巨细随转子的转动而周期性变革，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完备的工作循环。
缺点：费油，污染环境，尚有呆板的寿命比力短。
如今只有“马自达”在应用这项技能。
转子发动机
马自达787B是1991年6月23日第一辆得到勒芒24小时耐力赛冠军的日本车，是马自达第13次也是末了一次利用转子发动机参加勒芒比赛。可以说马自达787B的冠军为转子发动机的勒芒生活画下美满句号。
附送其他发动机动态图
涡轮式发动机工作原理图解
增长发动机做功过程
四冲程发动机做功过程
直列发动机
复杂一点的
变压缩比发动机
二程发动机
发动机
既然都看到这里了，那你对汽车肯定是真爱，那再奉上全套机器动图做福利吧
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