f900xr漏油（f900xr缺点）「f900xr评测视频」

发动机烧机油冒蓝烟

发动机少量烧机油属于正常征象，陪伴呆板的正常运转,斲丧肯定的机油(在规定值内)是正常的。大大延伸了发动机的寿命.

柴油机烧机油，重要表现为，排气管是冒蓝烟，大负荷时，排气管冒黑烟，并在排气管接缝处有玄色机油排泄，排气管口总是有黑油烟湿露露的。引起这种故障的缘故起因是：

一、气门导管油封漏油

　　如果气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严峻，机油不能及时流入油底壳，激溅到进、排气门上端，由于气门上下活动，气门导管油封遭受不了大量机油，顺着气门杆下行，进入燃烧室，过量机油从排气门排入排气管；部分机油燃烧后经消音器尾端倾轧蓝烟。

诊断方法：起首拆下缸盖罩，起动发动机并急速运转，找出气门摇臂组泄油严峻处，查抄气门导管油封是否失效，假如确定不了，拆下排气管判定哪个缸导管油封漏油。更换时应留意油封装在导管上要有肯定的紧度。

二、油底壳机油量过多

　　油底壳机油量过多，连杆和曲拐的搅动，使大量机油飞溅到气缸壁上，因回流不及时被活塞、活塞环带入燃烧室燃烧。

三、活塞环对口

　　活塞环对口使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油征象，造乐成率不敷。

四、活塞环装反

　　活塞环装反、卡死，使机油进入燃烧室，造成烧机油征象。

　　别的，活塞环、活塞、缸套等磨损间隙过大，也造成烧机油。装配时留意活塞环的方向，一环有标记的一面朝上，二环外圆带切槽的一面朝下，活塞环及缸套磨损高出极限时，及时更换新环及缸套。

五.从呼吸器口排机油或排气严峻

从呼吸器口排机油或排气严峻的缘故起因是：

１、油底壳内的机油量过多，下排气严峻；

２、拉缸后气体进入曲轴箱内，由呼吸器倾轧；

３、推杆室内的回油孔，飞边毛刺过大，使回油孔过小。当柴油机高速时摇臂室内的机油回油不畅，受阻，使之从呼吸器倾轧；

４、摇臂轴两端的闷头堵脱落，摇臂轴与摇臂共同间隙过大，使气门摇臂组泄油严峻，当推杆室内的回油孔过小时，机油不能及时流入油底壳，受阻的机油即从呼吸器倾轧；

５、活塞环对口、卡死，活塞环磨损严峻、失弹及缸套磨损太大失圆都会粉碎缸内气体密封结果，导致下排气严峻，应及时查抄打扫。

六、水温过高

　　向阳柴油机工作时：要求冷却水温度保持在75～90℃，温度过低会加快机件磨损，温度过高会引起别的故障。造成发动机水温过高的缘故起因是：

１、节温器破坏失灵

　　柴油机节温器为腊式节温器，在水温为76℃时开始开启；86℃时全部开启。由于节温器破坏或阀芯卡带而使主阀无法打开或开度很小，使柴油机高温水循环散热效益变差。

２、水管中有氛围

　　柴油机起动后水管不出水或水量很小，水温不绝上升。带副水箱的汽车，发动机温度上升后，再加水轻易产气愤阻，造成假满征象，导致高温。

３、风扇皮带过松

　　风扇皮带松紧度以39N·m（4kgf·m）的力压皮带时，其挠度在10～15mm之间，假如风扇皮带过松，风扇带与水泵轮之间打滑，使水泵供水量不敷，造成柴油机水温过高。

４、缸盖螺检扭紧力矩不敷或不均

　　当气缸盖螺栓扭紧力矩不均时（或冲缸垫时），亦造成高压气体进入水套，水箱中冷却水翻泡喷水，柴油机加快时，更为显着。

５、水箱散热面积不敷

　　冷却水中大部分热量都要靠水箱热片散走。若水箱冷却面积过小，则冷却水因散热不敷，造成开锅。有一部分司机的机器知识差，在加注冷却水时，加注的是生水或河沟里脏水，几万公里后水垢渐渐将水箱散热管堵塞，使循环水不流畅，水温过高。水箱堵塞的诊断方法：

　　①先将水箱加满水，然后使发动机运转，将转速进步到中、高速时，加水口若少量翻水，阐明水箱轻微堵塞，假如水箱大量翻水，阐明水箱严峻堵塞

　　②如无显着反应就将水温升高到85℃以上，再举行中、高速反复降落油门试验，这时如水箱翻水或冒气泡，则表明水箱冷却管轻度堵塞，或严峻堵塞

６、供油提前角过小

　　若供油提前角过小，大量燃油喷入缸内较晚，速燃阶段燃烧的油量较小，后燃增长，服从低落，导致柴油机温度过高。

　　应根据各机型要求精确调解好供油提前角。

７、柴油机长期大负荷或超负荷工作，也是引起柴油机温度过高的缘故起因之一。