r350怎样调底盘高度（rr3调治底盘高度）「r350底盘升降怎么调」

　　学校大概收费站附近等必要减速的地方，一样平常设有减速带大概减速桩。那么，怎样过才华克制车辆在凹凸不平的减速带上不受伤害那？过减速带无非就下面三种方法：

　　１，单轮通过

　　这就是上述老司机们惯用的一种做法，从驾驶者感受的角度来说，当单侧车轮通过减速带时，在车内感觉到的打击力要显着小于正常直接通过所带来的震动，因此给人的感觉是这种单轮通过方式是比力舒服、省车的。

　　着实，这种做法是错误的!当单侧车轮轧过减速带时，打击力完全由一侧车轮的悬架负担，长时间如许操纵会对单侧底盘悬架产生影响，导致前轮悬架错位、变形、四轮定位数据毛病，严峻时就会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。

　　2，斜着通过

　　这种环境和上述单轮通过减速带的原理差不多，也比力轻易造成左右悬挂受力不均，两侧的悬挂体系都轻易受损，假如导致故障，丧失则是上述单轮通过的两倍。

　　３，双轮正向直接开已往

　　一样平常这种通过方式，感觉整车遭受着很大的打击力，车子颠簸严峻，而且后排能显着感到弹跳，乃至有抛离感，让车内搭客包罗司机很不爽。因此多数人以为，这种通过减速带的方式是最不惬意、最毁车的。

　　原形在这里

　　着实，最精确通过减速带的方式就是我们刚才说的第三种，双轮正相通过减速带，俗称“直给”。缘故起因是，这种直给方式可以让两前轮同时受力，左、右悬挂体系受力均衡、且抗击和分散打击的本领较高，固然车身的震动大的一些，但可以有效镌汰底盘悬挂件变形、错位的大概性。

　　这种通过方式固然相比别的两种方式对车辆的侵害要小一些，但也得依照一个很紧张的条件，那就是必须减速通过。将车速低落至15公里以下，只有如许才华大大低落对底盘的伤害。

兰州晨报汽车周刊综合