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　　看惯了各种“元年”的报道，爱范儿也来大胆猜测一下，主动驾驶汽车的“元年”最早大概会出如今2020-2025年。固然，这不代表以后之后人类都不必要开车，只是意味着主动驾驶汽车将会真正和有人驾驶汽车一样，行驶在宽广的马路上。

　　为了欢迎主动驾驶汽车的到来，天下经济论坛与波士顿咨询公司相助开展了一项民意观察，对5500位中国、英国、美国、法国、印度、日本等10个国家的住民举行了深度采访，还与25个都会的管理者探究了主动驾驶汽车大概会在都会中扮演的脚色。

　　根据这个调研，TechInsider总结了7个最有大概率先采取主动驾驶汽车的都会。

　　新加坡

　　新加坡的发达离不开这个都会的创新精力。早在2014年，新加坡就创建了主动驾驶汽车动议委员会，用于羁系主动驾驶汽车的研究和测试。新加坡地皮与交通部分盼望能让人们像叫Uber一样通过智能手机随时来呼唤无人驾驶服务。

　　根据ChannelNewsAsia报道，新加坡1月份开展的第一阶段主动驾驶汽车实行已经把这种新技能应用在一些车流量较少的服务地区里，这项测试会连续2年时间。除此以外，新加坡还参加了欧盟提出的Citymobil2筹划，这个项目标目标是推动主动化交通体系的发展，新加坡也参加了这项筹划，将在2016年夏季开始测试EZ10无人驾驶公交车。

　　固然不像美国那样有强大的Google和特斯拉等科技公司坐阵，新加坡仍旧是天下上开展了无人驾驶相干实行最多的国家之一。天下经济论坛的观察也把新加坡纳入了核心斲丧者调研小组的目标都会/国家，有62%的受访者表现他们想要购买一台主动驾驶汽车。

　　瑞典哥德堡

　　（图片来自：SAHLGRENSKAACADEMY）

　　瑞典是一个生齿不到一千万的小国家，却孕育了沃尔沃、斯堪尼亚和萨博（已停业）三家在天下汽车汗青上久负盛名的企业，这也使得瑞典非常靠近主动驾驶技能。

　　沃尔沃总部恰好位于瑞典哥德堡市，这个瑞典第二多数会生齿密度为1083人/平方公里，仅仅是中国深圳的1/5，城区内不乏货车、有轨电车、自行车、平凡汽车，多样化的蹊径非常得当主动驾驶汽车的测试。

　　固然，TechInsider以为瑞典应该名列7城之一的缘故起因不止云云。沃尔沃将在2017年在哥德堡开始DriveME筹划，约请100位顾客租用沃尔沃XC90主动驾驶SUV，并在特定的蹊径中利用主动驾驶功能。这家公司还盼望在2020年用8项技能彻底杜绝由于交通变乱而发生的殒命变乱。

　　天下经济论坛的陈诉以为，主动驾驶汽车最初会以“末了一英里”的交通运输作为需求切入点，哥德堡也作为范例都会出如今这份陈诉中。陈诉指出，主动驾驶汽车大概会代替市中心外部的低密度线路公交车。

　　美国匹兹堡

　　（图片来自：PittsburghMegazine）

　　匹兹堡，美国曾经闻名的钢铁工业都会，在二战后的一大波都会改造中以生物科技、电子科技、呆板人制造、医疗康健、金融而闻名的繁荣的工贸易都会，看起来和汽车工业并没有太直接的关联。

　　不外卡内基梅隆大学的存在却让匹兹堡离主动驾驶汽车更近了一步。2015年2月3日，Uber公布与卡内基梅隆大学相助在匹兹堡创建Uber高级技能中心，研发包罗无人驾驶汽车等技能。3月30日，UberCPO（首席产物官）JeffHolden再次透露表现Uber有一支很大的团队研究无人驾驶技能。

　　（图片来自：维基百科）

　　固然匹兹堡并没有汽车公司，但他们研究的主动驾驶技能将来很大概会借助Uber在全天下范围内遍及。

　　我们不生产汽车，我们只做主动驾驶汽车技能的搬运工。

　　荷兰阿姆斯特丹

　　（图片来自：AzamaraClubCruises）

　　汽车工业固然和这个精美的都会没啥太大关系，但荷兰当局却非常积极地推进主动驾驶汽车的政策订定。荷兰底子办法与环境大臣舒尔茨在2015年表现，2016年上半年荷兰担当欧盟轮值主席国期间，将向欧洲运输理事会提交发展主动驾驶汽车的议题，盼望能尽早让主动驾驶汽车合法地行驶在公路上。荷兰还将在欧盟层面寻求加强协作，并重点关注维也纳公约的修订。根据维也纳公约有关条款，驾驶员控制车辆时必须将手置于方向盘上。

　　荷兰当局近来也制止了一次2016年欧洲卡车车队挑衅赛，构造了6组半主动驾驶卡车车队从瑞典开到荷兰，相应的卡车制造商包罗戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯和曼恩，堪称天下最强卡车阵容。

　　（图片来自：YouTube）

　　阿姆斯特丹也是Citymobil2无人驾驶公交车的测试都会之一。

　　英国米尔顿凯恩斯

　　（图片来自：TheNewsHub）

　　米尔顿凯恩斯只是英国的一个新镇，本地当局自2015年开始投放了20台双座主动驾驶运输车，这些车辆可以载着搭客以最高每小时12英里的时速沿人行道行驶。到2017年，将会有100台雷同的小车投入运行。

　　大概这个都会入选榜单的来由好像并不太能说服人，不外主动驾驶汽车确实已经在这个都会成为了实际，固然车有点小，运行方式也和英国希斯罗国际机场、广州珠江新城那些依照着固定铁轨行驶的主动游客运送体系（APM）雷同。

　　英国伦敦

　　（图片来自：Reddit）

　　好吧，米尔顿凯恩斯能上榜的缘故起因大概跟伦敦当局的决定拖不了干系。伦敦当局提出了一项耗资110万美元的格林威治主动运输环境（GATEway）项目，这个项目标目标是测试无人驾驶汽车，证明它们将是英国最有效的运输选择之一。

　　本年年初曝光的无人驾驶公交车就是GATEway项目标一部分，这款载客公交车重要由英国伦敦希思罗机场的APM列车改造完成，不会被限定在专用轨道上。在完成规定的测试后，这些无人驾驶巴士将用做机场的摆渡巴士，每年可运送150万搭客，可以或许镌汰约莫100吨的二氧化碳的排放量。

　　（图片来自：Wired）

　　加拿大多伦多

　　（SteveBuckley，图片来自：TheStar）

　　多伦多和阿姆斯特丹一样，都是一个“面向将来”的都会，这个都会的运输服务主管SteveBuckley正在和他的团队一起订定一份为期2年的发展规划，以这份规划为引导让无人驾驶汽车在多伦多顺遂落地，并改变这个都会的交通模式。

　　以上7个都会在主动驾驶汽车范畴各有各的长处，有的都会善于技能，有的都会正在积极规划和欢迎将来，而有些都会已经把主动驾驶融入了部分都会生存。不外技能和政策只是两个主动驾驶汽车得以遍及的关键因素，斲丧者是否乐意担当，则是主动驾驶汽车遍及路上的另一个不可控因素。

　　荣幸的是，天下经济论坛观察的10个国家里，主动驾驶汽车的斲丧远景好像都非常不错。法国、印度和日本都有约50%的受访者乐意付出更多的钱，购买主动驾驶汽车。中国和印度的主动驾驶汽车购买意愿固然比力低，前者为39%，后者是38%，但这两个生齿大国的斲丧者好像是由于收入题目，他们更乐意担当乘坐主动驾驶出租车。

　　题图来自：ESPN