1885年，真正意义上的当代汽车诞生。在这一年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造出一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，这辆采取内燃汽油机动力的汽车被以为是天下上真正的第一辆汽车。汽车的发明可以说改变了人类社会的进程，更是改写了整个人类的出行理念。但是汽车同样也为人类社会带来了困扰，那就是尾气排放题目。因此，采取相对干净的电力来驱动的电动汽车比年来应运而生。信托很多朋侪都打仗或拥有电动汽车，它行驶起来没有传统燃油车的噪音，更不会排放尾气，看起来确实非常环保。但是在这些背后，尚有一个不能忽视的题目。
顾名思义，电动汽车是通过电力来驱动的，汽车必要的电力必须要有电池来储存和提供。信托各人在中学化学中都学过电池的原理，平凡的干电池被随意扬弃或不精确的采取处理惩罚，就会产生大量的有害物质。而随着电动汽车的数量越来越多，将来电动汽车电池到达寿命或出现故障的题目也会日益突出。这些电池假如不可以或许妥善处理惩罚，所造成的污染将会比燃油车的尾气更加严峻。因此我们针对电动汽车电池采取的相干题目举行了观察。电动汽车上利用的电池都有什么种类？它们的危害是什么？如今的电动汽车厂家又是如那边理惩罚废旧的电池呢？
关于电动汽车电池的那些事儿
电动汽车的电池范例都有啥？
根据我们的观察和相识，如今电动汽车的电池重要采取锂离子电池为核心的电池组。以锂离子核心的构成来分别的话，重要分为铁锂锂电池和三元锂电池等；而以电池的包装情势来分别的话，则重要分为方形铝壳电池、软包装聚合物电池以及圆柱型电池。
这三种电池可以说各有利弊，方型铝壳电池具有寿命长、成组（多块单体电池构成电池组）轻易、可靠性较好、机器强度高等长处，别的，方形铝壳电池的梯次采取利用也比力轻易实现。但是它的缺点是本钱较高。如今国内包罗比亚迪和北汽新能源在内的多家车企的电动车上，均采取的是方形铝壳电池。
其次是软包装聚合物电池，它具有安全性好、能量密度高、本钱低等上风，但缺点是采取梯次利用的难度比力高。软包装聚合物电池是将来的电动汽车电池发展的一个方向。
末了是圆柱型电池，它具有安全性高、能量密度高、采取再利用难度小等上风。但缺点是电池性能同等性较差，成组后体系管理的难度大。如今特斯拉主销的MODELS车型上利用的是圆柱形18650电池。
电动车电池能“活多久”？
根据国家标准GB/T31484-2015中关于电动汽车电池标准循环寿命的规定：“颠末500次1C充放电循环后，放电容量需大于初始电池容量的90%或颠末1000次1C充放电循环后，放电容量需大于初始电池容量的80%即为合格标准（此中1C充放电循环的表明为：一次完备充放电，即从容量100%开释到0%，然后再布满，这就是1C充放电循环。）。”而关于电动汽车电池的利用寿命，国家还规定在利用8年/12万公里后，电池容量不得低于初始容量80%的标准。
除了国家标准外，各电动汽车厂家也有着对于自家电池利用寿命的规定。如今各厂家都有一套专业的机制和装备来检测电池的斲丧程度，而各个厂家的标准根本根本都是：对于家庭电动汽车用户来说，正常利用10年/20万公里；公务用车利用6年/60万公里后，电池容量不得低于80%的标准。相对来说，如今电动汽车厂家关于电池利用寿命的标准要略高于国家标准。
怎样判电动汽车电池的“极刑”？
前面我们已经说了电动汽车电池的利用寿命标准，而报废标准也就是当电池容量在利用了标准规定的时间或里程后，初始容量低于80%即可视为报废，应当予以更换。也就是说，当电池容量低于初始值的80%，就可以让它去“狗带”了。
不外，在进入采取阶段前，电池还是可以举行梯次利用的，也就是说这些不能被电动汽车继承利用的电池，并非完全失去了代价，理论上说，它们还可以按照电池容量的差别，而被利用在储能大概相干的供电基站以及路灯、低速电动车身上，末了再进入采取体系。
随意废弃电动汽车电池是“放弃治疗”？
如今电动汽车利用的电池核心重要为锂离子，假如不当善处理或随意废弃，有大概造成锂离子的泄漏，从而会引发燃烧和爆炸风险。别的，电池在燃烧后还会产生大量的氟化物，从而引发泥土或水源污染，进而危害到人类的康健。
“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在地皮上，可使1平方公里地皮污染50年左右。试想，假如是几吨重的电动汽车动力电池废弃在天然环境中呢？大量重金属及化学物质进入大天然，将会对环境造成更大的污染。”北京理工大学传授吴锋曾公开表现。别的，有数据统计，到2020年，国内新能源车累计产销量将到达500万辆，而电动汽车电池累计报废量将到达12万-17万吨的规模。
以是我们不放弃治疗，我们要采取！
按照差别的提取工艺分类，可将锂离子电池的采取技能分为3大类：干法采取技能、湿法采取技能和生物采取技能。干法采取重要包罗机器分选法和高温热解法(或称高温冶金法)。干法采取工艺流程较短，采取的针对性不强，是实现金属分离采取的开端阶段。重要是指不通过溶液等媒介，直接实现质料或有价金属的采取方法。
湿法采取技能工艺比力复杂，但各有价金属的采取服从较高，是如今处理惩罚废旧镍氢电池和锂离子电池的重要技能。湿法采取技能是以各种酸碱性溶液作为转移媒介，将金属离子从电极质料中转移到浸出液中，再通过离子互换、沉淀、吸附等本领，将金属离子盐化物、氧化物等情势从溶液中提取出来。
生物采取技能重要是利用微生物浸出，将电池中的有效因素转化为可溶化合物并选择性地溶解出来，得到含有效金属的溶液，实现目标因素与杂质分离，终极采取锂等有价金属。
如今主流锂电池采取工艺以湿法工艺和高温热解为主，此中又以湿法采取的服从最高，其服从最高可以到达80%-90%左右。而生物采取技能的研究刚刚起步，是将来锂离子电池采取技能发展的抱负方向。
电动汽车厂商在电池采取方面都做了什么？
前文中我们重要先容了电动汽车锂电池的废弃标准、危害以及采取方法，我们可以看到，锂电池在颠末精确和公道的采取后，将有着非常高的重复利用率。这也是节能环保理念所提倡以及本钱效益下所必须要做的。下面我们将具体看一下各个电动汽车厂家在电池采取方面都做了什么。这里我要说一下，在观察期间，我们切身走访了比亚迪和北汽新能源的工厂，并与两家企业的相干工程师举行了交换。而特斯拉的采取环境则是以其官方质料作为参考。
比亚迪所利用的“动力电池”种类有哪些？
新能源汽车所利用的“动力电池”（比亚迪官方称其利用在电动汽车上的电池为“动力电池”，意为其只指负责动力驱动的电池组）种类重要包罗方型铝壳电池、软包装聚合物电池和圆柱型电池。比亚迪如今在新能源汽车上利用的电池全部为方型铝壳电池布局，并有铁锂锂电池和三元锂电池两种选择（如今铁锂锂电池为主，将来秦EV500以及第二代唐的插电混动版将采取三元锂电池）。孙华军同时增补道：“根据电池容量和车型必要里程，比亚迪所利用的方型铝壳电池会有差别的尺寸和容量规格，比如秦和e6的电池包规格和尺寸完全差别，固然，蓄电量也是有差别的。”
“动力电池”的斲丧到达30%发起更换
那么比亚迪的动力电池何时必要被采取或处理惩罚呢？孙华军讲到：“从如今的新能源汽车利用环境来看，电池的寿命标定要长于整车的寿命，以是电动车的寿命更多的取决于整车里程数的报废要求（国家发起乘用车报废里程为60万公里）。”不外，孙华军发起各人：“假如动力电池斲丧到达30%时，发起举行更换。假如不举行更换，固然动力电池还可以或许正常利用，但是会影响车辆原先标定的性能，比方满电环境下续航里程大概会低落等。”
已开始采取少量废旧动力电池，均按国家相干规定的要求实行
作为最早一批发展新能源汽车的企业，比亚迪已经渐渐开展了动力电池采取工作，并根据国家颁布的《电动汽车动力蓄电池采取利用技能政策》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》两项政策实行，包罗电池从客户端的网络，电池的存储、运输、防护步伐以及运输到电池采取处理惩罚工厂的流程等等。
拥有比力健全的动力电池采取流程，无法再利用电池采取湿法采取处理惩罚
如今，比亚迪电池采取的渠道重要先委托授权经销商来采取废旧动力电池，当有客户要求或报废车辆必要更换动力电池时，经销商会将动力电池从车体中取出，并运送到比亚迪宝戎工厂举行开端检测。假如废旧电池可以再利用且继承利用，废旧电池会在宝戎工厂举行进一步检测，这些电池将来也将会继承应用在家庭储能或基站备用电源等范畴。
假如电池不能再利用，比亚迪宝戎工厂会将电池运送到惠州质料工厂的相干部分，之后将采取湿法采取方法举行拆解采取，起首将电池浸泡在酸里，使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应（由于磷酸铁锂形成之前也是和酸举行反应，以是废旧的磷酸铁锂电池采取湿法采取，采取结果更好）。别的，动力电池另一个紧张构成部分电解液也会举行采取，并采取溶解方式网络，而对于挥发的部分电解液通过废气排放体系举行光线降解，降解成正常气体后倾轧。至于电池壳体等质料，也可举行二次利用。团体来说，比亚迪动力电池采取有比力健全的流程体系，采取服从较高。
关于比亚迪动力电池采取的比例和服从，孙华军向我们先容：“如今比亚迪磷酸铁锂电池内部质料都可以做到采取，以是不存在动力电池质料无法采取，并带来污染的大概。”团体来说，比亚迪在动力电池采取方面已经睁开了相干的工作，固然如今规模很小，但为日后打下了底子。
电动车车主是否相识电池采取的事项
车主不相识电动汽车的电池更换机制
说完了采取过程，我们再来聊聊作为与电动汽车打仗最多的群体，电动车的车主们是否知道电池采取的相干消息呢？因此，我们也对电动汽车的车主们举行了访问，当我们我们扣问车主们是否知道电池在斲丧到80%时，就可需举行更换，险些全部车主都不知道该项规定的存在。不外大部分车主们也表现，纵然电池容量到达80%的更换标准时，也不会更换电池。来由重要有两个，一是更换电池的费用题目，假如更换电池比力高的话，更换电池并不合算。据我们相识，电动汽车电池的本钱约莫要占整车本钱的40%-50%左右，费用确实相对较高。第二个缘故起因是，大部分车主以为电动车仅仅是他们在都会中代步利用，纵然电池容量衰减到80%以下，剩余的行驶里程也是满意他们的需求的。
厂家未尽到告知任务
别的，我们也同时相识到，车主在购买电动汽车的时间，厂家并没有告知车主们关于电池的更换标准等相干事项。按照如今电池的利用里程和寿命的相干规定，在正常环境下，一辆电动汽车在不发生变乱和故障的环境下，其全寿命周期下车主是根本不消思量电池更换的题目的，但不会碰到并不代表这部分信息是不必要转达给车主的，作为利用者，是有对于车辆相干环境和信息的知情权的，因此我们也盼望厂家可以或许器重这个题目。
我国在电池采取范畴的积极
在2014年12月30日，财务部等四部委就连合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财务支持政策的关照(征求意见稿)》，明白汽车生产企业作为动力电池采取利用的责任主体，负责动力电池的采取。为鼓励生产企业采取动力电池，不少地方当局也在积极探索。上海市曾出台政策表现，车企采取动力电池当局将补贴1000元/套；深圳则创建动力电池利用和采取体系：每卖一辆车厂商拿出600元、当局拿出300元，用于采取动力电池，开端创建电池采取的机制。
别的，我们国家如今也正在电池采取的方向上积极积极，就如今我们向相干专家相识的环境，国家发展与改革委员会已经正在牵头创建电池的芯片追溯体系。这套体系的原理是对于每一块电池核心举行编码处理惩罚，编码将同一录入电池追溯管理体系。只要通过编码即可及时追溯到电池装载在哪辆车上、镌汰后正在那边举行采取、采取已经盼望到哪一步以及末了的处理惩罚结果。如今包罗北汽新能源在内的多家电动汽车厂商和电池制造商正在积极参加这项追溯体系的订定中。别的，面对将来越来越多的电动车以及镌汰下来的电池，电池采取大概也将会成为汽车后市场中的一项新兴财产。
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