“2020年，上汽要确保外洋销量实现50万辆！”
当上汽团体抛出“外洋销量2020年要实现50万辆”的目标时，大概不少人的第一反应就是，这能实现吗？要知道，上汽团体在2015年外洋的销量仅8万辆，5年后，在外洋销量要达50万辆，这是不是有些天方夜谭了？
俗话说“牛皮不是吹的，火车不是推的”。这个目标到底是在什么配景下提出的？为什么上汽团体能提出云云“激进”的目标？其抛出的更大目标可实现性有多大？
请看来自方得网的报道。
50万辆的目标
澳洲时间10月27日中午12点，上汽大通在澳大利亚悉尼举行了新品发布会，也是G10柴油版首度在外洋上市。
在此次上市会上，上汽团体副总裁蓝青松表现，之后还将在澳新市场推出纯电动宽体轻客EV80、中高端皮卡、中大型SUVD90等新品，多种车型连合进入国际市场。
上海汽车团体股份有限公司公关部总司理徐敏则表现：“进军澳洲、迪拜都是上汽外洋战略目标的一部分。上汽团体的外洋战略目标是：跨国策划，环球布局，具有国际竞争力和品牌影响力的天下闻名汽车公司。”。
上海汽车团体股份有限公司国际业务部总司理杨晓东，则给出了这个战略目标的具体数字：“到2020年，上汽团体在商用车和乘用车方面，总体外洋贩卖要突破50万。”
“对于新的外洋战略目标，团体是颠末深图远虑后做出来的。”在杨晓东看来，在外洋战略上，上汽是以品牌为先导来订定长期规划的，如今已做好了长期投入、人力、产物和资金上的预备。
底气来自那边？
为什么上汽大通能在外洋不绝推出新产物？为什么上汽要设定更高的外洋目标？其底气来自那边？数听说话，最有说服力。
起首，上汽团体的气力不绝提拔。徐敏如许说到：“本年上半年，上汽团体已经在天下《财产》500强的排名中进步到了第46位，比上一年上涨了14位。2015年，上汽团体销量到达590.2万，在国内偕行业处于领先上风显着。本年1-9月份，上汽表现出色，销量到达了466万台，同比增长高出8%，本年整年预计实现610万台左右。”
其次，上汽团体的外洋发展走上快车道。“本年，上汽团体的出口应该可以到达10万辆以上。2016年1-9月份，上汽团体的出口量已经排名国内车企第一，而在客岁的排名还是第二。特别是，大通与客岁同期相比上涨60%，后期还会继承发力；MG的增长在28%左右。”杨晓东列出一串数字。
特别值得一提的是，上汽大通在外洋创造了“三个唯一”的汗青记录——产物成为在宽体轻客范畴唯一大批量出口欧洲、唯一得到大批量欧洲当局采购、唯一进入欧洲国家当局执法机构的中国品牌。“本年1-9月份，上汽大通在澳新市场的销量到达1791辆，同比客岁增长90.9%。”上汽团体副总裁蓝青松如许透露。
不外，对于上汽来说，要完成其外洋战略，大通是一支紧张的“队伍”。不外就是这个大通，刚刚创建才5年多。如许年轻的企业，要想在跟已经发展了一百多年的天下汽车巨头在国际市场上竞争，会有多少赢的把握？
与行业巨头可否相抗衡？
上汽大通，这个年轻的中国自主品牌企业，要在澳新市场取得“中国自主品牌销量第一”业绩，绝非易事。
作为中等发达国家的成熟市场，中国品牌在澳新市场并不受“待见”。究其缘故起因有三点：一是澳新市场竞争剧烈，国际品牌均已在此布局；二是斲丧者成熟，假如产物质量达不到要求，很惆怅到本地斲丧者承认；第三是经销商是逐利的，没有形成口碑之前，很惆怅到本地有气力的经销商认同。
更困难的是，上汽大通在澳新市场的重要竞争对手是奔驰、丰田、福特、克莱斯勒等国际巨头，与这些国际巨头相比，上汽大通这个企业，还显得太年轻。
而且，澳大利亚尚有苛刻的汽车检测制度。“明知山有虎，方向虎山行”，这大概就是大通进入发达国家的写照。但是，大通的V80和G10不但通过澳大利亚的各种检测，V80还取得ANCAP碰撞测试乘员掩护分第一的结果。
不外，上汽大通在外洋市场也具有肯定的天赋上风。“Maxus、LDV在英国有很长的汗青，上汽大通通过收购这些外洋品牌形成了品牌影响力，使产物具有了外洋基因，符合了外洋客户的要求。”
认证也罢，之前的品牌效应也罢，这些都是大通打开外洋市场的拍门砖。但发达国家市场的门打开了，上汽大通能站的住脚吗？
澳新市场的大通印象？
有些中国汽车品牌在进入发达国家后，几年后又有退出市场的征象，这也就是为什么中国汽车出口这么多年，进入发达国家的少而又少。
如今澳新市场对大通的印象是什么样的？上汽大通在澳新市场的积攒了什么样的“口碑”？
先来看一个案例：澳大利亚最大的快递公司——FASTWAY，是澳大利亚最大、增长最快的快递公司，每年发送快递高出3500万个，也是大通G10的大客户。“上汽大通LDV正在渐渐代替奔驰商务车，如今，该公司快递车已经有10%采取上汽大通LDV产物。”其CEORachardThame说。
澳大利亚Fastway快递公司首席实行官RichardThame
不足为奇，新西兰同样有如许一个典范案例。戴夫（DAVE），家在新西兰陶朗加（Tauranga）的67岁“田主”（家里有3000亩地），从事了30多年的报纸投递工作，是靠车用饭久经疆场的“老司机”。但自2014年购进首辆V80，自此V80成为戴夫的送报“老店员”，每天和他的搭档驾驶着装载1.6吨左右报纸的大通V80，途径陶兰加、汉密尔顿、奥克兰、吉斯伯恩等几个都会，路途复杂，两人共同全程行驶1200公里，每两个人三天一轮班，人歇车不歇，完全赢得了戴夫和他的同事们的信托。
戴夫（左）和他的搭档
除了澳洲的物流快递公司Fastway、新西兰的戴夫，尚有新西兰的乔治、澳洲的五胞胎明星级家庭、澳洲华人汤老师，也先后选择了颜好有气力的上汽大通。在他们眼里，上汽大通不但是生存工作中不可或缺的好搭档，也代表着来自中国的“上汽智造”，乃至是“中国制造”。
总结在澳新市场开端的乐成，蓝青松以为，上汽大通最紧张的是提供了等同于国际竞争对手的品格和服务，但低于国际竞争对手的代价。“澳新市场客户相对成熟，对品格质量要求高。V80进入澳新市场后，经销商反馈都很好，都对上汽大通表现满意。”
只管上汽大通已经在不少发达国家扎根，但要怎样开枝散叶才华取得更大的市场？上汽团体这50万辆的外洋销量又将怎样完成呢？
将来目标胜算在哪？
对上汽团体来说，其外洋战略目标是必须要完成的任务。
而外洋业务可否乐成，2020年可否完成这50万辆的销量，直接决定上汽的国际策划本领和在国际车企中的职位。
杨晓东透露，为了完成这个目标，上汽筹划投资高出百亿元，用于发展上汽外洋业务：“上汽团体的整个外洋布局是个组合拳。一是打造技能的平台，包罗上海的技能中心、硅谷的前瞻以及英国的技能中心；二是资金的平台，硅谷的风投与上汽国际构成了一个资金平台，用于支持外洋品牌建立以及产物的投入；三是轻重连合。”
至于上汽外洋战略的紧张队伍——上汽大通，则把外洋的发力点，放在了更多新业务的参与。“G10柴油版外洋上市后，上汽大通下一步要向外洋推出包罗皮卡、新能源汽车等更多新产物，随着新品的推出也将进入到更多主流发达国家市场。”蓝青松透露。
令上汽大通对将来目标布满底气的是，无论是G10柴油版，还是将来皮卡等新品的上市，外洋经销商都抱有极大信心。“有100%的信心大卖！上汽大通G10来岁在澳洲的销量目标3000辆。而大通的皮卡，也将于来岁在澳洲上市，预计将来销量会是如今的10倍。”不少澳洲经销商如许表现。
随着包罗皮卡、新能源汽车以及更多新产物的推出，上汽大通也将进入到更多主流发达国家市场。
2020年，上汽团体完成外洋销量50万辆的目标，大概并不是“吹牛皮”。
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