在智能化日益普及的今天，当L3的无人驾驶物流已经上路服务于万千普通用户时，无人驾驶的智能化货轮，离我们的生活究竟还有多远？请听北京戴尔服务器代理商怎么说。
那么，货轮的无人驾驶是否具有可行性？技术难关在哪里？这就涉及到北京戴尔服务器代理商今天要说的边缘运算。
让我们先回忆一下，边缘运算产业联盟（ECC）与绿色运算产业联盟（GCC）联合发布的ECII白皮书上，提到的一些关于边缘运算的概念：边缘运算是云运算时代的一个补充，边云协同将最大发挥边缘运算的优势。
北京戴尔服务器代理商指出，随着5G快速发展，边缘运算产业的落地和发展也拥有了更好的网络基础，5G+激光雷达+摄像头+GPS+CPU/NPU或许能实现船舶的自动驾驶，在技术方面，其实船舶与汽车和飞机的自动驾驶没有本质的区别，主要都是人工智能在情态感知、决策、避障方面的应用…
根据安联的一项研究，在海上事故中，有75%到96%的错误是人为造成的。北京戴尔服务器代理商表示，如果自主和半自主系统可以帮助减少对那些由于疲劳或错误判定而犯错误的人类的依赖，那么自主船将最终使我们的海洋更加安全。
Kongsberg用的是什么方案？据说Kongsberg的方案采用和ADAS类似，采用多种传感器：用雷达探测远距离物体，用激光雷达对船体附近区域进行高精度分析，用高清摄像头拍摄船舶前方海域180度视野景象。
北京戴尔服务器代理商告诉大家，把运算机服务器搬上货轮可以三步走。第一步，需要广泛适用严苛的恶劣条件，更广的温度适应性，更坚固可靠的硬件，更小的深度；第二步，安装高性能并支持异构运算GPU；第三步，安装和保护。其中涉及的技术难度并不简单。
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