t600泰坦模式_rtx泰坦「泰坦6g」

　　*假如有人问起这些玩意是怎么工作的，你大可以表明在变速箱里有个四路泰坦X，以核爆的发作力换挡……*这个疯狂的天下上存在着很多把发动机的动力转化成车身的动能的疯狂的方法，比方黑科技电/液传动大概螺旋桨（行人碰撞一测试定不合格），采取变速箱已经算是很通例的思绪。但是就算这些不能再平常的部件也常常会偶尔变异出一些丧尽天良的计划作者

　　小排量自吸发动机增长功率的最重要方式就是失常转速，在赛车上尤其云云。但是当排量小到肯定地步（尤其是小到低转扭矩可以忽略不计）的时间。1967年，铃木通过在50cc的双缸二冲发动机上到达17300rpm的转速，竟然压榨出了17.5马力的惊人动力（350hp的升功率，要留意：这但是1967年）。

　　然而如许做的代价就是窄得不能再窄的功率带。于是那些以黑科技著称的尼轰工程师想出了一个简单粗暴的主意：给这车装上14个进步挡。在本田的强大压力下，KR67还是在1967年赢得了50cc组别的冠军，但是国际摩联很快修改了规则，规定50cc发动机只能是单缸，变速箱最多6个挡。于是这台变速箱又一次验证了赛车场下的一个定律

　　Lenco直线加快比赛变速箱

　　假如你有麋集恐惊症，请勿利用这种变速箱参加直线加快赛。

　　Lenco比赛变速箱的原理和一样平常的行星齿轮主动变速箱没什么区别，模块化的计划方式还能在同样的齿轮组的底子上实现差别的档位数量。不外这种变速箱于主动变速箱的差别之处在于行星齿轮组的聚散器采取拉杆手动控制，而不是传统AT里边复杂的液压机构。

　　于是在这些采取Lenco变速器的赛车的中控台下就出现了这么一片高兴的情况：有几个进步档就有几个换挡杆加一个到档杆。

　　不外如许的档把计划固然看起来略显缭乱，但是在实际应用中服从很高。

　　Brinn二速比赛变速箱

　　"头脑简单"的某国人大概并不必要在整个赛程中在很大幅度内增减赛车的速率大概往差别的方向拐弯。于是变速箱的计划便走上了”退化“之路。

　　这款变速箱的计划统统服从于轻量化。由于只有两个挡（一档刚好够让赛车起步，二档是1：1直接传动），整个箱子湿重只有22.6kg。

　　疯田E-CVT

　　疯田在混动黑科技方面的专利把持简直无法动摇。他们的工程师想方想法让CVT变成了不是CVT的CVT变速箱（什么鬼……）

　　整套体系的核心是一组行星齿轮，电动机动员中心的太阳轮，电动机动员行星轮架齿圈作为输出（下图中尚有用于单独驱动车轮的电机），通过计划精良的解耦控制来正确调控输出到车轮的转速和扭矩。

　　FrazerNash的链条传动

　　很多30年代前的早期汽车都由链条从差速器驱动后车轮，但是20年代中期的FrazerNash将这种布局发展到了丧尽天良的地步。

　　抑或是由于当时的直齿轮变速箱太庞大概太吵，FrazerNash这位约翰疯牛把链条传动和手动变速箱的布局连合了起来创造了这么一只怪物：两个进步挡各用一组链条，就像MT的常啮合齿轮一样，通过拨动输入轴上的花键来咬合对应的齿轮。盼望这货的链条充足强健，地板油的时间链条崩坏，铁链打进驾驶员的菊花的画面简直太美不敢想象。

　　各种预选式（Preselector）变速箱

　　在AT遍及前，预选式变速箱是各种壕华车的标准设置。这种变速箱的操纵规程是先通过通常位于方向盘旁边的预选器选择下一个档位，然后在换挡的时间踩下聚散，换挡动作主动完成。

　　我是一名女司机，你敢和我做朋侪吗？Q:244072243