t600泄电怎么查_泄电故障的检测与维修「泄电是什么意思」

　　近期常常碰到一些车无端不能启动的故障，俗称泄电【也叫静态电流】。

　　要包管一台车在3个月还能正常启动，整车的静态电流必须在10mA(1A=1000mA)以下。分配到每个ECU的电流大概只有200UA(200uA=0.0002A).一样平常车的静态电流{也称暗电流}不高出20mA,但车的电器越多，电瓶的容量就越大，静态电流加上电瓶的自放电也就越来越大{豪车中带电源管理电脑，能让车上险些全部电脑在静态时进入休眠状态的车除外}。由于蓄电池的计划寿命是27个月、一样平常家庭用车比力省、新车的电池很多用到3-4年、不外更换过一次以后一样平常2年左右肯定要更换了。假如你的蓄电池已经邻近要更换的寿命，就要赶紧换上新的蓄电池！正常环境下，电控模块不多的车15天{化油器车系}左右能正常启动，对于电控单位比力多，耗电部件也多，那么一个星期还能启动也算正常。但高出一个星期大概有影响。低于5天就要思量是泄电故障还是电瓶故障，尚有一种环境是炎天因用电量过大，行车路程比力短，充电时间不敷，电瓶没布满，长期处于半亏电状态。在未及时充电的环境下再停放两天，就会形成一种假泄电状态。

　　以是平常保养汽车时，除了正常的通例保养外，发电机~电瓶的检测也不可忽视。尤其是高温的炎天。就近来几年汽车维修的趋势，越来越多的车广泛性的搭载了CAN,LIN,MOST,Flexray，多路传输等等总线，同时由于车身控制体系的集成化，复杂化，照成车辆泄电，放点等一系列故障越来越多，越来越频仍。

　　电控体系的休眠(Standby)模式，是指在发动机熄火一段时间后，整车主动进入一种用电量非常小的状态，因而也称为“低能耗模式”。

　　一样平常来说，当汽车锁上车门35s以后，大概未锁车门不举行任何操纵10min以后，体系主动进入休眠状态，此时数据总线体系由运行电流150mA转为休眠电流6～8mA，给电子防盗体系供电。当网关吸取到打开任一车门、发动机盖、后备厢盖大概操纵遥控器的信号时，数据总线体系将竣事休眠模式，体系内全部的控制单位被唤醒，唤醒电流约莫为700mA。

　　汽车电控体系设置休眠模式的目标，一是镌汰在点火开关关闭以后蓄电池电能的无谓斲丧，使蓄电池常常保持富足的电量：二是当CAN多路数据传输体系中某个控制单位出现故障时，不至因“寄生电流”过大而引起蓄电池亏电。

　　电控体系休眠模式的“魔力”泉源于多路数据传输体系网关(BSI、智能服务器)的软件设置，休眠模式全部的控制过程都是在CAN网络内不动声色地举行着。必要阐明的是，休眠模式仅存在于CAN舒服总线和信息娱乐总线，动力总线体系不具有休眠模式。

　　导致舒服总线和信息娱乐总线无法进入休眠状态的常见缘故起因有以下几方面(以大众车系为例)。

　　1.多路数据传输体系线束折断；

　　2.车载电源控制单位(J519)的插接器打仗不良；

　　3.舒服体系控制单位(J393)发生故障；

　　4.车门控制单位有题目；

　　5.风扇控制单位失常；

　　6.发动机ECU主继电器等继电器工作非常(如触点粘连、非正常吸合)；

　　7.行李厢灯、杂物箱灯等潜伏处的照明灯破坏大概常亮；

　　8.导线的绝缘破坏，引起短路。

　　二、休眠模式的进入、停止与唤醒

　　1.进入休眠模式

　　当关闭点火开关和其他用电器开关(除车门锁按钮开关外)，再关闭驾驶侧车门(目标是消除电动车窗起落控制体系中的点火钥匙拔出定时器信号，同时确认车外灯熄灭)，1min内假如不再操纵车门开关、照明灯开关、发动机舱盖开关、收音机开关、尾灯继电器熔断丝等，则整车电控体系进入休眠状态。

　　电控体系进入休眠模式后，对于不必要工作的控制单位。多路数据传输体系将克制其信号传输，以节流蓄电池的电能，但是电子防盗体系仍旧必要供电。

　　2.停止休眠模式

　　在休眠模式下，一旦施加人为的操纵(比方开启一侧车门)，休眠模式将被停止。

　　3.唤醒网络

　　当接通点火开关时，原来处于“休眠”状态的CAN多路数据传输体系及相干控制单位被“唤醒”，并立即开始运作。由此可见，“唤醒”ECU的动力泉源于蓄电池的电能。也就是说，小编QQ2010501405唤醒电源(即信号)来自于点火开关。假如ECU因故吸取不到唤醒电源，发动机将无法启动。别的，若操纵某一个与多路数据传输控制单位相干的开关，该控制单位被“唤醒”，其全部的功能被激活。可以或许“唤醒”多路数据传输体系的信号装置包罗遥控器以及上述各开关。接下来，假如再次关闭点火开关，关闭驾驶侧车门或前搭客侧车门，电控体系又将进入休眠模式，云云周而复始。

　　三、典范车型休眠模式的重要功能

　　1.2011年款大众全新帕萨特轿车的休眠模式

　　(1)15正电再激活功能：15正电关闭以后，动力总线体系有些控制单位仍旧必要互换数据，因此在网络内部，用30正电激活15正电，包管在断电以后，数据信息可以或许正常地转达。再激活功能的时间为10s到15min。

　　(2)休眠模式、唤醒模式的监控：当网关监控到舒服和信息娱乐总线处于空闲状态时，网关发出休眠指令，进入休眠模式。此时数据总线的电压低位线为12V，高位线为0。假如动力总线处于数据转达过程中，舒服和娱乐总线是不答应进入休眠状态的。当舒服总线处于数据转达的过程中，娱乐和信息总线也不肯进入休眠模式。当某一个信号唤醒相应的总线后，网关会激活其他的总线体系。

　　2.雪铁龙凯旋轿车的休眠模式

　　凯旋轿车的网关(BSI)除了起到CAN多路传输体系的指挥员和和谐员的“脚色”外，还控制电系的供电分配和举行电路掩护。为此，在BSI中装有保险丝。这种保险丝的电能来自于蓄电池和点火开关。为了克制蓄电池因长时间库存而耗尽电能，采取SH保险包管BSI处于低电能斲丧状态。在汽车下线时。BSI就是设置为这个状态，被称为“库存模式”；在新车预备出售时。要将SH保险设置在“用户模式”。

　　凯旋轿车的网关(BSI)具有以下4种状态：

　　(1)“无效”状态：全部由BSI控制的输出装置都处于就寝状态。

　　(2)“休眠”状态：没有来自BSM的+APC信号。

　　(3)“唤醒”状态：全部的功能被激活，尤其是CANI/S网、CAN舒服网和CAN车身网的多路通讯。

　　(4)“醒来”状态：指从BSI进入唤醒状态到BSI离开唤醒状态之间的这段过程。

　　四、电控体系休眠模式的检测

　　1.检测多路数据传输体系的电压

　　多路数据传输体系进入休眼模式以后，应该无电压；转入“唤醒”模式以后，应该为标准电压。

　　以宝马730轿车(装备M54发动机和E66底盘)为例。该车采取CAN总线传输数据，总线插接器里有3根导线。此中两根为动力总线PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根为唤醒总线。唤醒总线的对地电压应当是蓄电池电压，CAN-H和CAN-L的对地电压分别为2，6V和2.4V。假如PT-CAN(动力总线)与唤醒总线短路，将使总线上的各模块之间无法正常传输数据。并出现多个故障及指示灯点亮征象。

　　2.检测蓄电池的寄生电流

　　蓄电池的寄生电流一样平常应在70mA以下，假如电流过大，阐明休眠模式已经失效。比方宝马车系，要求休眠模式下的寄生电流不大于20mA。可以毗连故障诊断仪GT1，进入MeasuringSystem(丈量体系)，丈量元件数值，就可以或许检测到蓄电池电压以及休眠模式下的寄生电流等。

　　3.读取数据流

　　以2011年款途锐轿车为例，毗连故障诊断仪，进入19-08-001。可以阅读到仪表盘唤醒线-数据总线诊断接口的状态(被动式／主动式)、舒服体系总线状态(无读数／总线空闲)、小编QQ2010501405信息娱乐总线状态(无读数／总线空闲)、动力体系总线状态(无读数／总线空闲)；进入19-08-002，可以阅读到“运输模式”是激活还是禁用。

　　4.实行延时检测

　　思量到驾驶人完成停车、熄火和断开电器开关必要肯定的时间等环境。以是从关闭点火开关到电控体系进入休眠模式中心设置了一个滞后期。有鉴于此。休眠模式的检测应当在全部电器停用几分钟之后再举行。

　　比方宝马745Li轿车(配E66底盘)，在全部用电装备停用3min后进入一次休眠，此时起动开关处的红灯熄灭；在全部用电装备停用16min后进入my，休眠。假如此时起动开关处的红灯仍旧点亮，阐明尚有用电器在耗电。

　　帕萨特B5轿车的舒服体系控制单位(J393)具备防止放电功能，假如驾驶人忘记关闭舒服体系的某些电器，J393会主动堵截其电源，电脑软件计划的断电开始时间为锁闭车门后的2h左右。

　　又如爱丽舍轿车，它的冷却体系有2个电子风扇，重要受水温控制盒的控制。在发动机熄火后，假如冷却液温度高出112℃，电子风扇会低速运转。举行6min的延时冷却，在这段时间内，也要斲丧电能。

　　除此以外，在发动机熄火后，电控单位(ECU)必要驱动怠速步进电机运转，使节气门回到初始位置，以利于下次启动；热线式氛围流量传感器的热线在发动机熄火5s后，热线被电流加热，在1s内升温至1000℃，用于烧掉粘附在热线上的杂质。在这些时间内也必要斲丧电能。

　　总之。检测寄生电流应当在全部电器停用几分钟之后再举行。否则轻易引起误判。

　　五、电控体系休眠，唤醒模式典范案例分析

　　1.通过自顺应学习，唤醒处于休眠状态的电器

　　高端车型一样平常装备了大量的用电器，假如有的电器长时间不利用，电能管理体系会主动关闭某些耗电量比力大的电器装备(如后备箱控制体系)，使其处于休眠状态。碰到这种环境，可以毗连故障诊断仪，对电控体系举行自顺应学习，就能唤醒处于休眠状态的电器，使其投入工作。

　　一辆大众辉腾轿车，长时间停放以后。遥控器无法打开后备厢盖。分析以为，这是由于后备厢控制单位仍旧处于“休眠”状态的缘故。此时可以对后备厢控制单位举行自顺应学习，其方法是：

　　①毗连VAS5051故障诊断仪；

　　②进入舒服体系的地点码“46”；

　　③选择功能“10”(匹配)；

　　④输入通道号“24”，进入后备厢体系自顺应界面；

　　⑤选择“SAVE”；

　　⑥输入重新确认数值“0”，并按“ACCEPT”键，此时后备厢开关会模仿开启和关闭的全过程，而且重复实行3次。如许操纵，后备厢控制单位就能被“唤醒”，后备厢就能规复正常的开启和关闭功能。

　　2.车辆“运输模式”的启用与关闭

　　以2006款朗逸轿车为例，在商品车运输到经销商之前，为了防止蓄电池过多放电，应当只管低落汽车的耗电量，为此必要启用运输模式，让电控体系处于休眠状态。在运输模式下，以下体系不工作(即功能被关闭)：收音机、遥控功能、内部监控体系、驻车加热、倾斜传感器、内部照明灯、车门上的二极管防盗指示灯等。

　　在汽车贩卖给用户之前，必须利用诊断仪器VAS5052和工具VAS5052/6A关闭运输模式。即进入19-08-002。就可以关闭运输模式。“运输模式”关闭以后，汽车的电能管理体系规复正常。

　　假如汽车的行驶里程到达150km，体系将主动关闭运输模式，而且此模式不能再激活。

　　3.网线断路引起休眠模式失效

　　一辆2008年款范畴轿车，停放2天后难以启动，仪表盘上没有任何指示灯报警。猜疑体系泄电，于是在静止状态下丈量蓄电池的放电电流，到达1.05A(标准值为小于50mA)。毗连故障诊断仪VAS5052举行检测。读到一个故障码“00470”，其寄义是单线组合舒服体系数据总线断路。

　　选择故障诊断仪的“引导性查询功能”，查询CAN总线的数据流。在正常环境下，关闭点火开关，等待约莫1min，由于网关休眠。第1区(唤醒总线状态)的结果应为“被动”，小编QQ2010501405第2区(舒服总线)、第3区(信息娱乐总线)和第4区(动力总线)都应为“CAN总线休眠”。

　　但是故障车点火开关关闭1min后的丈量结果却为：第1区表现为“主动”，阐明CAN总线没有休眠；第2区(舒服总线)、第3区(信息娱乐总线)表现为空缺。阐明舒服总线和信息娱乐总线没有休眠；第4区(动力总线)表现为传输休眠，阐明动力总线正常。

　　为了进一步判定舒服总线和信息娱乐总线没有休眠的缘故起因。再次利用故障诊断仪的“引导性查询功能”，查察舒服总线和信息娱乐总线的数据流，结果如表1。

　　从表1中看出，第2区所示的“搭客侧车门导线”背面没有表现(若背面表现“1”，表现毗连正常；背面无表现。表现毗连不正常；背面表现“单线”，表现1根导线断路；背面表现“S”，表现休眠模式已设置)，阐明搭客侧车门上的舒服总线毗连不正常。拆开搭客侧车门的线束查抄，发现有一根网线断路。更换断裂的网线后，再丈量静止状态下的寄生电流，降落为10mA。由于搭客侧车门的网线断路，导致舒服体系总线和信息娱乐体系总线无法正常休眠，使网络上的控制单位连续工作，寄生电流过大，造成蓄电池亏电，以是发动机难以启动。

　　4.休眠模式无法唤醒

　　一辆东风小康EQ6380LF1.1MT微型汽车，发动机型号为EQ465-21，采取德尔福MT20U电子管理体系。发动机偶尔无法启动，但是只要晃动一下仪表盘左下部的线束，发动机又可以启动。到厥后，无论怎样晃动线束。发动机都不能启动。毗连故障诊断仪。表现与发动机ECU无法通讯。开端判定是ECU缺乏电源。关闭点火开关，断开ECU的插接器。然后接通点火开关，丈量ECU毗连器1号端子(点火开关电源)的电压为0，阐明ECU没有得到点火开关的唤醒电源，处于不工作状态。进一步查抄ECU毗连器到点火开关的线路，发现位于仪表盘左下侧的线束有断路迹象。将断路处毗连好。并将仪表盘左下侧的线束固定住，故障被打扫。分析缘故起因可知，发动机ECU的电源分为工作电源、备用电源以及唤醒电源，唤醒电源(实际上是一个信号)来自点火开关，当点火开关接通时。ECU被唤醒，电控体系开始工作。假如点火开关与ECU的毗连发生断路，ECU就不停处于休眠状态，以是发动机无法启动。

　　1．判定线路或器件带不带电

　　数字万用表的交换电压挡很灵敏，哪怕四周有很小的感应电压都可以有表现。根据这一特点，可以当作测试电笔用。用法如下：将万用表打到AC20V挡，黑表笔悬空，手持红表笔与所侧蹊径或器件相打仗，这时万用表会有表现，假如表现数字在几伏到十几伏之间（差别的万用表会有差别的表现），表明该线路或器件带电，假如表现为零或很小，表明该线路或器件不带电。

　　2．区分供电线是火线还是零线

　　第一种方法：可以用上面的方法加以判定：表现数字较大的就是火线，表现数字较小的就是零线。这种方法必要与所丈量的线路或器件打仗。

　　第二种方法：不必要与所丈量的线路或器件打仗。将万用表打到AC2V挡，黑表笔悬空，手持红表笔使笔尖沿线路轻轻滑动，这时表上假如表现为几伏，表明该线是火线．假如表现只有零点几伏乃至更小．则阐明该线是零线。如许的判定方法不与线路直接打仗．不但安全而且方便快捷。

　　3．探求电缆的断点

　　当电缆线中出现断点时，传统的方法是用万用表电拦截一段一段地探求电缆的断点，如许做不但浪费时间，而且会在很洪流平上破坏电缆的绝缘。利用数字万用表的感应特性可以很快地探求到电缆的断开点。先用电拦截判定出是哪一根电缆芯线发生断路．然后将发生断路的芯线的一头接到AC220V的电源上，随后将万用表打到AC2V挡的位置上，黑表笔悬空，手持红表笔使笔尖沿线路轻轻滑动，这时表上若表现有几伏或零点几伏(因电缆的差别而差别)的电压，假如移动到某一位置时表上的表现忽然低落很多，记下这一位置：一样平常环境下。断点就在这一位置的火线10~20cm之间的地方。

　　用这种方法还可以探求故障电热毯等电阻丝的断路点。

　　4．丈量UPS电源的频率

　　对于UPS电源来说．其输出端的电压的稳固性是紧张参数，其输出的频率也很紧张。但是不能直接用数字万用表的频率挡去丈量，由于其频率挡能遭受的电压很低．只有几伏。这时可以在UPS电源的输出端接一220V／6V或220V／4V降压变压器，将电压低落，而不改变电源的频率，然后将频率挡与变压器的输出相接，就可以丈量出UPS电源的频率

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